Pour les élus UDI, la transformation de l’A6/A7 en Boulevard urbain est une priorité. Pour cela, sans attendre la réalisation de l’anneau des sciences ou du grand contournement de Lyon, nous voulons avancer pour améliorer les déplacements du quotidien.

Nous proposons :

• la mise en place d’un « Métro-bus hybride » empruntant une voie réservée sur l’axe A6/A7 (départ toute les 2 minutes)
• la création de 2 parkings relais au nord à Limonest et au sud à Pierre Bénite
• d’augmenter le nombre de passagers par voiture par une politique réellement incitative en faveur du covoiturage

Cette proposition:

• est réalisable techniquement et financièrement d’ici 2022
• garantie une liaison en 10 minutes maximum depuis Limonest ou Pierre-Bénite vers les métro A, B et D
• permet d’augmenter le nombre de personnes transportées de 40% tout en réduisant de 60% le nombre de véhicules
• permet d’améliorer la qualité de l’air et de réduire les nuisances pour les riverains
• a échéance de 10 ans cette proposition permet de démolir l’autopont de Confluence, requalifier les quais du Rhône à Confluence ainsi que la réalisation du pont des Girondins qui permettra de désenclaver les quartiers de Gerland et de Confluence

Il s’agit d’une proposition concrète pour faire respirer Lyon. Elle se veut pragmatique et opérationnelle à échéance de 5 ans. 

Il s’agit surtout d’une proposition pour provoquer un débat constructif pour transformer ce territoire.

▶︎ Une seule condition : avoir la volonté politique d’avancer sur ce dossier

L’axe A6/A7 entre Limonest/Écully et Pierre-Bénite accueille chaque jour 115 000 véhicules, dont la répartition est 55 000 sens Nord-sud et 60 000 sens Sud-nord.

Le 27 décembre 2016, le décret de déclassement de l’autoroute A6/A7 a été publié dans le Journal Officiel. Suivit par le transfert de compétence de l’État à la Métropole acté le 1er novembre 2017.

Gérard Collomb et l’exécutif de la Métropole considèrent que le déclassement de cette portion d’autoroute ne sera possible :

• Après la réalisation de l’anneau des sciences
• Après la réalisation d’un grand contournement autoroutier de Lyon

▶︎ Donc selon cette logique la transformation en Boulevard urbain est annoncée pour 2025, 2030 voir 2040.

Cette présentation est biaisée et trompe les Lyonnais. En effet, il n’y a que 15 à 20% de trafic de transit. Il est donc de la responsabilité de la Métropole de s’attaquer dès aujourd’hui au 85% du trafic interne à la Métropole. Pour ce trafic, les solutions dépendent de la Métropole elle-même et de la volonté politique d’avancer… ou pas.

(source rapport de la DDT du Rhône, août 2011, jours ouvrables d’octobre hors vacances scolaires)

Capacité
(pour chaque sens / heure)

Ligne REM (Réseau Express Métropolitain) 

• En moins de 10 minutes aux métros A (Perrache), B (Hôpitaux Lyon Sud) et D (Gorge de Loup)
• Métro BUS XXL hybride à haut niveau de service de grande capacité (200 voyageurs)
• 1 départ toutes les 2 minutes

6 000
Passagers

Covoiturage, taxis et cars

• Pour le covoiturage 3 passagers par véhicule (mise en place du label covoitureur valable pour la journée)
• Capacité maximale dans chaque sens 500 véhicules

1500
Passagers

Dans chaque sens une voie pour les véhicules personnels

• Capacité maximale dans chaque sens 2000 véhicules

2300
Passagers

• Création de 2 Portes d’Entrée Métropolitaines Multimodales (PEMM) au nord et sud de Lyon (Limonest et Pierre Bénite)
• Très bien connectées aux autoroutes A6, A89, A7, A450
• Parkings relais de grande capacité en aérien (minimum 15 000 places voitures, 500 places 2 roues, 500 places sécurisées vélos, flotte de 300 vélos a assistance électrique en location longue durée, borne de recharge électrique )
• Stations de taxi, gare pour les cars « Macron »
• Nœuds pour irriguer les bassins de vie en TC (bus et cars interurbains)

• Nécessité d’avancer sur le barreau reliant l’A432 à Ternay (privé), ainsi que la requalification de l’échangeur de Ternay (public, Etat)
  • Mise en place d’un péage d’orientation afin de protéger le périphérique et la Rocade Est.
  • Un investissement modéré de l’ordre de 100 à 150 M€ 
  • Un investissement réalisable dans les 5 ans sous réserve de modifier la PPI de la Métropole, le PDU, ainsi que le plan de mandat du SYTRAL

• Principales étapes :
  • création des Portes d’Entrée Métropolitaine Multimodales (y compris parc relais),
  • réaménagement des échangeurs autoroutiers,
  • création des accès aux parkings relais,
  • signalisation sous les tunnels,
  • systèmes de vidéo-surveillance et de vidéo-verbalisation,
  • développement d’un outil numérique permettant d’attribuer un label covoitureur pour la journée,
  • aménagement du centre d’échange de Perrache (liaison avec le métro et le tram, accès piétons),
  • création des arrêts Ecully centre, Le Pérollier et Dardilly,
  • début de réaménagement des quais du Rhône à Confluence

• Exemple 1 : Séoul 

L’axe de la Cheonggyecheon au début des année 2000. Une voie rapide et un boulevard de 10 files de circulation sur 6km.

• Exemple 2 : Lyon – Autopont de Mermoz

• Exemple 1 : Houston – Katy Freeway

En 2008, cette 2×4 voies est élargie à 2×11 voies pour lutter contre la congestion, pour 3 milliards de dollars… 3 ans après, le temps de parcours de 45 minutes avant travaux est devenu un temps de parcours de… 50 minutes !

• Un boulevard urbain au lieu de 20 km d’autoroute
• Une qualité de l’air améliorée
• Une accessibilité améliorée pour le sud et le nord de l’agglomération
• Création des stations Écully Centre, Le Pérollier et Dardilly
• Un 1^ère phase de requalification des quais du Rhône
• Lancement des études pour :
  • Démolition de l’autopont de Confluence
  • Requalification complète des berges du Rhône au sud de Perrache
  • Pont des Girondins

• Démolition de l’autopont de Confluence
• Requalification complète des berges du Rhône
• Pont des Girondins qui désenclavera les quartiers de Gerland et de Confluence